Анонимната винетка ни превръщала в системни нарушители
Само за 12 календарни месеца ТОЛ ръководството е идентифицирало 895 562 нарушавания за шофиране без платена пътна такса. Автомобилите са с българска и задгранична регистрация. Официалните данни на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) са получени след искане на Европейския център за транспортни политики след питане по Закона за достъп до социална информация.
Важното уточнението от страна на АПИ е, че става дума за брой нарушавания, а не за брой извършители, тъй като няма система, която да откри какъв брой пъти вероятно едно и също транспортно средство се е движило без винетка.
Прави усещане, че в случай че пред ноември 2021 година нарушаванията са били 56 798, то за същия месец на 2022-а те са 77 331, без да е ясно обаче на какво се дължи нарастването с над 20 000 броя. Притеснително е също, че в случай че от ноември 2021 година до май 2022 година нарушенията средно месечно са били към 50 000, то след месец юни те скачат до над 80 000 бр. приблизително месечно.
Стойността на осъществените нарушавания възлиза на 62 689 340 лева и то, в случай че се одобри, че за всички тези нарушавания ще се заплати единствено обезщетителната такса в размер на 70 лева От ЕЦТП напомнят, че средно за една година приходите от винетки са към 400 милиона лв.. Не е обикновено санкциите да се равняват съвсем на ¼ от приходите от винетки, пишат от ЕЦТП.
Припомняме, че прогнозата на самото Пътно ръководство е, че около 800 млн. лева ще са предстоящите приходи от пътни такси, които страната ще събере през 2023 година
Безспорно е, че системата работи, а митовете, че тя не работи, се опровергават точно посредством огромния брой разпознати нарушавания. Друг е въпросът какъв брой дейно работи, откакто вместо да ни подтиква да си купуваме винетка, то ни трансформира в " систематични " извършители и длъжници.
Какви са аргументите за увеличение на нарушаванията:
Вероятно с премахването на винетния стикер от предното стъкло огромна част от водачите просто не помнят по кое време изтича неговият период и няма какво да им подсети за това;
Изключването на разнообразни части от обхвана на платената пътна мрежа. По всяка възможност има сектори от пътя, за които хората си мислят, че могат да се употребяват гратис, само че те действително са платени. Подобен беше казусът с жителите от Пролеша;
През летните месеци се вижда огромен растеж на нарушаванията, само че това евентуално се дължи на обичайното пътешестване на т.нар. гастарбайтери. Това обаче откроява, че непознатите жители не заплащат винетни такси, когато минават през България;
Има и значителен брой хора, които объркват или регистрационните си номера, или заявяват неверно транспортно средство, най-често ремарке, когато закупуват винетки. И по този метод също стават " жертва " на новата електронна система.
Най-съществената причина обаче от всички е неналичието на навременно известяван на нарушителите за позволена от тях неточност. Именно подобен е казусът с жителите на село Пролеша, за който и до този миг няма решение.
От Европейския център за транспортни политики напомнят, че още когато се разработваше новата система е имало протести и заведени правосъдни каузи за даване на персонална информация (имейл, телефон) при закупуването на винетки. Затова и събираната информация беше сведена до най-малко. Така самата система не допуска противоположна връзка и даже и при предпочитание от страна на АПИ за известяван навреме за нарушаване, това се оказва дълъг и сложен развой. На процедура се схваща, че е карано на път без винетка, нормално след към година. През това време евентуално има доста систематични извършители и насъбраната сума от санкции е огромна.
Според ЕЦТП, ако винетката не беше изцяло неизвестен артикул, то огромна част от хората щяха да са известени в точния момент и в никакъв случай нямаше да натрупат хиляди левове отговорности. По този метод нашето общество стана жертва на личните си претенции.
Не на последно място и изваждането на част от обсега на платената пътна мрежа на обособени сектори и създаденото комплициране за това къде се пътува с винетка и къде без, също довежда до този резултат. Така, с цел да се изпълнят исканията на жителите, макар и в по-голямата им част популистки, в този момент обществото е превърнато в " систематичен " извършител и по този начин всички ние станахме жертва на личния си популизъм.
От ЕЦТП задават и следните въпроси:
Превърната ли е ТОЛ системата в средство за попълване на дупки в бюджета и за какво с идването на служебното правителство броят на нарушителите нараства доста по отношение на предходни интервали?
Дали това се дължи на индиферентност от страна на служебното държавно управление към казуса или фактически става дума за превръщането на ТОЛ системата в средство за събиране на санкции?
По какъв метод се събират санкциите от задграничните извършители, преминаващи през територията на страната?
Важното уточнението от страна на АПИ е, че става дума за брой нарушавания, а не за брой извършители, тъй като няма система, която да откри какъв брой пъти вероятно едно и също транспортно средство се е движило без винетка.
Прави усещане, че в случай че пред ноември 2021 година нарушаванията са били 56 798, то за същия месец на 2022-а те са 77 331, без да е ясно обаче на какво се дължи нарастването с над 20 000 броя. Притеснително е също, че в случай че от ноември 2021 година до май 2022 година нарушенията средно месечно са били към 50 000, то след месец юни те скачат до над 80 000 бр. приблизително месечно.
Стойността на осъществените нарушавания възлиза на 62 689 340 лева и то, в случай че се одобри, че за всички тези нарушавания ще се заплати единствено обезщетителната такса в размер на 70 лева От ЕЦТП напомнят, че средно за една година приходите от винетки са към 400 милиона лв.. Не е обикновено санкциите да се равняват съвсем на ¼ от приходите от винетки, пишат от ЕЦТП.
Припомняме, че прогнозата на самото Пътно ръководство е, че около 800 млн. лева ще са предстоящите приходи от пътни такси, които страната ще събере през 2023 година
Безспорно е, че системата работи, а митовете, че тя не работи, се опровергават точно посредством огромния брой разпознати нарушавания. Друг е въпросът какъв брой дейно работи, откакто вместо да ни подтиква да си купуваме винетка, то ни трансформира в " систематични " извършители и длъжници.
Какви са аргументите за увеличение на нарушаванията:
Вероятно с премахването на винетния стикер от предното стъкло огромна част от водачите просто не помнят по кое време изтича неговият период и няма какво да им подсети за това;
Изключването на разнообразни части от обхвана на платената пътна мрежа. По всяка възможност има сектори от пътя, за които хората си мислят, че могат да се употребяват гратис, само че те действително са платени. Подобен беше казусът с жителите от Пролеша;
През летните месеци се вижда огромен растеж на нарушаванията, само че това евентуално се дължи на обичайното пътешестване на т.нар. гастарбайтери. Това обаче откроява, че непознатите жители не заплащат винетни такси, когато минават през България;
Има и значителен брой хора, които объркват или регистрационните си номера, или заявяват неверно транспортно средство, най-често ремарке, когато закупуват винетки. И по този метод също стават " жертва " на новата електронна система.
Най-съществената причина обаче от всички е неналичието на навременно известяван на нарушителите за позволена от тях неточност. Именно подобен е казусът с жителите на село Пролеша, за който и до този миг няма решение.
От Европейския център за транспортни политики напомнят, че още когато се разработваше новата система е имало протести и заведени правосъдни каузи за даване на персонална информация (имейл, телефон) при закупуването на винетки. Затова и събираната информация беше сведена до най-малко. Така самата система не допуска противоположна връзка и даже и при предпочитание от страна на АПИ за известяван навреме за нарушаване, това се оказва дълъг и сложен развой. На процедура се схваща, че е карано на път без винетка, нормално след към година. През това време евентуално има доста систематични извършители и насъбраната сума от санкции е огромна.
Според ЕЦТП, ако винетката не беше изцяло неизвестен артикул, то огромна част от хората щяха да са известени в точния момент и в никакъв случай нямаше да натрупат хиляди левове отговорности. По този метод нашето общество стана жертва на личните си претенции.
Не на последно място и изваждането на част от обсега на платената пътна мрежа на обособени сектори и създаденото комплициране за това къде се пътува с винетка и къде без, също довежда до този резултат. Така, с цел да се изпълнят исканията на жителите, макар и в по-голямата им част популистки, в този момент обществото е превърнато в " систематичен " извършител и по този начин всички ние станахме жертва на личния си популизъм.
От ЕЦТП задават и следните въпроси:
Превърната ли е ТОЛ системата в средство за попълване на дупки в бюджета и за какво с идването на служебното правителство броят на нарушителите нараства доста по отношение на предходни интервали?
Дали това се дължи на индиферентност от страна на служебното държавно управление към казуса или фактически става дума за превръщането на ТОЛ системата в средство за събиране на санкции?
По какъв метод се събират санкциите от задграничните извършители, преминаващи през територията на страната?
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ